Филипп Айланд, Мельбурн. Можете ли вы поверить, что в далеком 1985 году фирма Suzuki выпустила модель GSX-R750 и назвала ее лучшим мотоциклом класса суперспорт, потому что при весе в 172 кг машина вырабатывала мощность в 75 кВт?

По тем временам эти цифры производили, действительно, большое впечатление. Спустя 11 лет Suzuki выпустила мотоцикл GSX-R600, который весил 162 кг и развивал мощность до 83 кВт.

И вот теперь компания Suzuki провела в Австралии международную презентацию своего последнего, новейшего литрового спортбайка GSX-R1000 K7. "К7" в названии машины означает 2007 модельный год.

На презентации присутствовали мотожурналист и бывший гонщик Джордж Портман (George Portman) и его сын, пилот Чемпионата Южной Африки в классе супербайк Роберт (Robert).

Мы расскажем о первых впечатлениях южно-африканских водителей-испытателей, представим мнение легендарного гонщика, экс-чемпиона мира в премьер-классе Мото Гран-при 500 куб. см, Кевина Швонца и сообщим об особенностях новой машины Suzuki.

Сухой вес мотоцикла GSX-R1000 K7 составляет 172 кг, мощность достигает 135 кВт, и у машины есть очень полезная функция - три режима распределения мощности.

"Это - три байка в одном," говорит Джордж. "Меня удивляет, насколько далеко ушла технология за 22 года".





Многократный Чемпион Австралии в классе супербайк Шон Гайлз (Shaun Giles) рассказал обо всех изменениях и новых особенностях мотоцикла. Мы пришли к выводу, что дополнительные 6 кг и колесная база, которая стала длиннее на 15 мм, должны сделать байк стабильнее, и им должно быть легче управлять, чем машиной К6 (2006 модельного года).

Шон также объяснил мне работу нового переключателя режимов A, B и C, и, как только мой зад оказался в седле, первое, что я сделал - стал проверять новый селектор режимов S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector).

Режим "А" - это монстр, работающий в полную силу, и я сразу же почувствовал его отличие от режимов "В" и "С".

Режим "В", по сути, напоминал модель 750 с соответствующим эффектом распределения мощности после 8000 оборотов, а "С" был лишь немного лучше, чем стандартная современная версия машины 600. Последним режимом ("С") я пользовался не очень часто, но мне кажется, что именно он позволит существенно увеличить продажи нового мотоцикла в Южной Африке.

Мне больше подходил режим "А", и, проверив работу режимов, а также привыкнув к поразительному треку Филипп Айланд, настало время пройти по трассе несколько кругов на высокой скорости.

Новые мотоциклы были укомплектованы радиальными покрышками Bridgestone BT-015, разработанными специально для модели GSX-R1000 K7. У меня сразу же сложилось новое ощущение мягкости и реакции модифицированного двигателя.

Стандартная черта мотоцикла - мощные вилли, когда мотоцикл встает на заднее колесо, и чтобы машина подняла колесо в воздух, не нужно пользоваться сцеплением; достаточно мягко прибавить газу на первых трех передачах.

Фирма Suzuki всегда славилась своими мягкими коробками передач, и модель К7 - в очередной раз - подтверждает этот факт. Как говорится, все работает, "как нож по маслу".

На трассе был по-настоящему сильный ветер, и передняя часть машины готова была оторваться от покрытия, поэтому мне было сложно хорошенько разогнаться.


Поэтому после первой сессии я воспользовался помощью Фила Тайнтона (Phil Tainton), который является главным механиком и менеджером команды Шона Гайлза. Он изменил на пару кликов амортизацию отбоя, на один оборот сделал мягче каждую из передних пружин и снизил давление в задней покрышке на 0,2 бара.

Эти изменения кардинально изменили машину, и байк стал гораздо стабильнее. Электронному рулевому демпферу (амортизатору) пришлось действительно напряженно поработать, и демпфер на новом мотоцикле К7 - очень полезная черта.

Я выходил на передний прямой участок на четвертой передаче на скорости около 220 км/ч, в конце отрезка достигал на пятой скорости в 299 км/ч, а затем начинал немного притормаживать передним тормозом, входя в высокоскоростной поворот номер 1.


На японских мотоциклах показания спидометров ограничивают до 299 км/ч, и я считаю, что развивал скорость около 305 км/ч, и в запасе у меня еще оставалась шестая передача.

Казалось, что модель К7 сделана специально для сложного и извилистого трека Филипп Айланд, на котором требуются лучшие характеристики торможения и наклона - именно в этом заключаются преимущества нового мотоцикла К7.

Благодаря чуточку удлиненной колесной базе, модель К7 больше не чувствуется такой болтающейся, как предыдущая версия, которая стремилась выбросить тебя из седла как можно быстрее.

И у передней, и у задней подвески теперь есть двухсторонняя регулировка компрессионной амортизации, поэтому парой кликов можно точно настроить управляемость.

В целом, К7 - обалденный мотоцикл, и теперь его можно использовать, как слегка модифицированные модели 750 или 600, и на это обязательно нужно обратить внимание, когда вы будете покупать новый литровый спортбайк.

Мне мотоцикл очень понравился!

Автор: Джордж Портман (George Portman), Superbike SA
Перевод (авторизованный): IMC, St. Petersburg, Ltd.





Когда разговариваешь о новом мотоцикле GSX-R1000 K7 один на один с таким человеком как Кевин Швонц (Kevin Schwantz), ты можешь узнать много интересного. Для тех, кто не знает, скажем, что Кевин - мотоциклист на все 100%, он никак не привязан к марке Suzuki, и его мнение о новой модели К7 - честное и непредвзятое.

"Я отдаю предпочтение байку 750, а не 1000 K6, потому что когда у тебя скользит задняя покрышка К6, ты знаешь, что сейчас будет сильный прилив мощности, и ты думаешь "черт, сейчас врежет".

"Мотоцикл 750 мягче в плане распределения мощности, и он не стремится напугать тебя до смерти. Что же касается К7, то этот байк обладает настолько мягкими манерами при распределении мощности, что ты ждешь, пока задняя часть не начнет уходить, а потом магическим образом байк собирается, концентрируется, и ты полностью контролируешь зад машины".

"Добавьте селектор режимов, и, ребята, вы можете выбирать мощность по своему вкусу. Я просто не знаю, как им все это удается делать год от года. Я говорю о том, что не понятно, как можно сделать столь хороший мотоцикл, как Джиксер, еще лучше".

Пилот австралийского Чемпионата в классе супербайк Шон Гайлз (Shaun Giles) затронул технические вопросы К7. Он считает, что стандартная машина почти столь же хороша, как гоночный вариант К6.

На стандартной модели GSX-R1000 К7 он прошел круг трека Филипп Айланд за 1 минуту 40,8 секунды, а на своем байке в полной гоночной комплектации с высокотехнологичными покрышками время на круге составило 1 минуту 33 секунды. Таким образом, разница между штатным и гоночным мотоциклом равняется всего семи секундам!

Если заменить покрышки, глушители и подвеску, это позволит выиграть примерно 8 секунд; следовательно, машина К7 должна пройти круг трека Филипп Айланд за 1 минуту 32 секунды.

Бьяджи прошел круг на своем мотоцикле К7, подготовленном к Чемпионату мира в классе супербайк, за 1 минуту 30 секунд, и, безусловно, раунд Чемпионата на треке Филипп Айланд, который пройдет в марте, станет незабываемым зрелищем!

Осталось подождать совсем недолго, чтобы оценить возможности новейшего мотоцикла Suzuki GSX-R1000 K7 в условиях гонок.




Технические характеристики
SUZUKI GSX-R1000 K7
Модельный год: 2007 (обозначение - К7)

Двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый, поперечно расположенный, жидкостное охлаждение
Объем: 999 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,4 x 59,0 мм
Отношение компрессии: 12,5:1
Клапаны: DOHC (два верхних распредвала), четыре верхних клапана на цилиндр
Индукция: электронная система впрыска с заслонками размером 44 мм
Зажигание: транзисторное электронное
Стартер: электрический
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Трансмиссия: шестиступенчатая, коробка с постоянным зацеплением, главная передача (оконечный привод) - цепь

Подвеска: спереди - перевернутая картриджная вилка с перьями диаметром 43 мм, регулировка предварительной нагрузки пружины, амортизации низкой и высокой скоростей, усилия отбоя; сзади - один гидравлический амортизатор, регулировка предварительной нагрузки пружины, амортизации низкой и высокой скоростей, усилия отбоя

Тормоза: спереди - два диска диаметром 310 мм с четырехпоршневыми оппозитными плавающими скобами Tokico радиального крепления; сзади - диск диаметром 220 мм с двухпоршневой плавающей скобой

Шины: передняя - 120/70 ZR17, бескамерная; задняя - 190/50 ZR17, бескамерная
Колесная база: 1415 мм
Высота по седлу: 810 мм
Объем бензобака: 17,5 литра
Сухой вес: 172 кг.


motorland.ru